Bosch Diesel Service. Диагностика И Ремонт Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей: ТНВД И Форсунок
Компания Bosch является мировым лидером в разработке и производстве дизельных систем. Использование инновационных форсунок системы Common Rail и ТНВД делает дизельные двигатели еще более бесшумными, высококачественными и мощными. ТНВД обеспечивает подачу топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и в определенное время, а форсунки равномерно распределяют дизельное топливо по объему камеры сгорания в распыленном виде. Самое важное условие бесперебойной работы дизельного двигателя - это исправная работа ТНВД и форсунок. Все новые технологии и системы, внедряемые для улучшения характеристик дизельных двигателей, такие как турбонаддув, непосредственный впрыск, Common Rail и многие другие известны специалистам нашего автосервиса «из первых рук». Внимание к деталям и точность в мелочах гарантируют качество ремонта и долгий ресурс мотора вашей машины. Отлаженная схема работ по ремонту двигателей, форсунок, ТНВД, турбокомпрессоров позволяет работать с клиентами из разных городов страны. Почему стоит выбрать Бош Дизель Сервис? Диагностика дизельного двигателя, цена которой зависит от года выпуска, модели и других параметров автомобиля, проводится с помощью современного оборудования, позволяющего идентифицировать самые незначительные сбои в работе. Комплексный подход к ремонту дизельной топливной аппаратуры в нашем сервисе позволяет значительно сократить Ваши расходы, а также сроки ремонта автомобиля. Мастера регулярно проходят обучение для адаптации технологий диагностики и ремонта ваших автомобилей к новым требованиям. Тем не менее для технического обслуживания и ремонта таких сложных систем требуются знания и богатый опыт профессионалов и соответствующее испытательное оборудование. В процессе восстановления и ремонта дизельной топливной аппаратуры мы используем только оригинальные комплектующие. Топливная аппаратура дизельного двигателя - это ТНВД (топливные насосы высокого давления) и форсунки, а так же фильтры, нагнетающие топливопроводы, топливный бак, подкачивающий насос. Такие системы не только успешно конкурируют с бензиновыми двигателями, но и зачастую превосходят их.
Весь ремонт, в сущности, сводится к замене закоксованного распылителя. По окончании работ все элементы промывают в керосине или солярке без примесей. Для удаления подтекания дизельной форсунки зачастую используют тонкую шлифовальную пасту ГОИ, которую разводят с керосином. Вместе с ней ослабляется и сам ремонтируемый элемент. 2. В съёмник вставляется шток, на шток накручивается гайка с левой резьбой (эти штоки и гайки поставляются в комплекте с фирменными съёмниками). Во время притирки необходимо следить за тем, чтобы паста не попала в зазор между иглой и втулкой. Если проблема не исчезла, заменяется и обратный фильтр детали. 4. Теперь деталь вручную выкручивается из гнезда. Замена одной иглы в форсунке без замены направляющей втулки не рекомендуется, поскольку они подгоняются друг под друга с высокой точностью. 3. Рожковым ключом на 36 гайка ослабляется. 1. Съёмник устанавливается на извлекаемую форсунку. После сборки вновь проверить на наличие течи. После этого нужно обдуть их сжатым воздухом из компрессора. Дизельные форсунки ремонтируют тогда, когда промывка оказалась безрезультатной.
Хорошо слышен «звонкий звук» впрыска. Также с помощью данного прибора возможно одновременное измерение количества топлива, проходимого через обратную ветвь форсунки за определенный промежуток времени. Для оперативной диагностики дизельных форсунок с электронной системой управления впрыском Common Rail применяют тестер обратной подачи топлива. При впрыске изменение колебания стрелки манометра стабильны на предельно коротком интервале показаний или отсутствуют. 4 или 6 форсунками, рядного или v-образного. Сравнивая количество жидкости по окончании теста можно быстро и легко определить неисправную форсунку. Служит для измерения значения перелива непосредственно на транспортном средстве. Тестер подключается к обратной ветви слива топлива с форсунок и собирает это топливо в специальные, прозрачные, калиброванные мензурки или колбы (для каждой форсунки предназначена своя емкость). Если давление впрыска занижено на 30..50 % от номинального значения, и стрелка манометра колеблется в интервале от нуля до зафиксированного максимального значения, то это свидетельствует о низком качестве распыливания топлива (форсунка «льет»), о зависании иглы распылителя в верхнем открытом положении или о заклинивании иглы в нижнем закрытом положении.
В 2015 г. Объединенная судостроительная корпорация, концерн Shell и судоходная компания ПАО «Совкомфлот» подписали соглашение о проектировании и строительстве серии судов класса «Афрамакс», использующих газомоторное топливо. Мнение экспертов об экономической целесообразности переоборудования расходятся: одни полагают переоборудование судов малого и среднего водоизмещения неэффективным, поскольку модернизация энергетической установки может обойтись дороже самого судна. Наибольшую активность в переоборудовании судов на использование СПГ в качестве моторного топлива проявляют компании Швеции, Норвегии, Германии, модернизирующие большие сухогрузы, контейнеровозы, танкеры. Другие считают переоборудование судов небольшого тоннажа целесообразным, поскольку ожидается снижение затрат на топливо. При этом ожидается, что вложенные средства окупятся уже через 2-3 года, тогда как инвестиции в установку скрубберов -через 3-5 лет. Несмотря на увеличение стоимости энергетической установки судна на 17-20 % (по сравнению с судами, использующими традиционное топливо), за счет экономии на стоимости топлива в процессе эксплуатации строительство новых судов с энергетической установкой, использующей СПГ, более выгодно. В случае строительства нового судна преимущества СПГ в качестве судового топлива более очевидны. Пионером перехода на газомоторное топливо в России стал ПАО «Совкомфлот», специализирующийся на перевозке углеводородов, в том числе по Северному морскому пути. Однако и в том и в другом случае неизбежны дополнительные операционные расходы (на обучение персонала, запчасти и ремонт аппаратуры дизельного двигателяные профилактические работы).
Дизельный двигатель плохо заводится «на холодную», неустойчиво работает «на горячую». Процедура, выполненная работниками СТО, достаточно дорогостоящая, но ее можно проделать самостоятельно. 3. Демонтаж пинцетом термоизоляционных шайб или их остатков (повторно старые шайбы устанавливать нельзя). 4. Установка новых термоизоляционных шайб и новых форсунок, которые ввинчивают с необходимым усилием при помощи динамометрического ключа. Такие неисправности в системе питания дизельного двигателя могут привести к дорогостоящему ремонту. 2. Выкручивание самих форсунок (иногда происходит сложно из-за прикипания резьбы). 5. Сборка топливной системы в обратном порядке. 1. Динамометрический ключ с удлинителем. Если горючее подается неравномерно или не в заданный момент времени, тогда дизель теряет мощность на разных режимах работы, выхлоп дизеля становится черным, мотор начинает троить и т.д. Качественный распыл топлива напрямую влияет на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре бензинового или дизельного двигателя. Замена дизельных форсунок производится при полном выходе из строя детали. 2. Специальная головка под форсунки. 1. Отвинчивание гаек с трубок высокого давления.
